兩波音737 MAX客機先後失事 美國將大幅整頓航空安全監管方式

​美國聯邦航空管理局（FAA）計劃最遲7月大幅整頓該局監管航空安全的方式。

據路透社看到的書面國會證詞，FAA代局長埃爾韋爾在周三（3月27日）召開的美國參議院商務委員會下屬委員會的聽證會上說，隨著兩架波音737 MAX客機先後失事， FAA的監管方式有必要“改進”。

雖然監管調整的具體細節還不得而知，但預料議員們將詢問埃爾韋爾，FAA計劃如何修改監管程序。在現有監管程序下，波音等飛機製造商在很大程度上可自行認證飛機和飛行軟件系統。

去年10月失事的印度尼西亞獅航客機和本月10日墜毀的埃塞俄比亞航空客機的機型，都是波音737 MAX 8。這款新客機上安裝的防失速軟件是兩起空難的調查重點。調查人員指兩起空難有“明顯的相似之處”，這令波音和美國監管當局面對推出足夠修補措施的壓力。

埃爾韋爾在聽證會上披露，波音最初是在今年1月21日向FAA提交了防失速軟件“機動特性增強系統”（MCAS）的升級計劃。

波音在周二發布的文告中證實了這點。波音表示，在2月7日和3月12日進行了驗證飛行，這是在典型的測試時間段之內。波音也表示，將在本週提交文件，證實它符合FAA的規定。

波音本周向各航空公司說明MAX的軟件升級及培訓情況，來自世界各地的200多名飛行員、技術專家和監管人員將前往737的組裝地點、華盛頓州連頓市出席說明會。除了要獲得FAA的批准，任何MAX軟件修補也須要得到全球各國政府的同意，這個過程可能需時數月。

兩名消息人士周一告訴路透社，波音對737 MAX的軟件修復將可避免防失速系統反復運行，並在兩個傳感器信號差異較大時徹底關閉該系統。

據一名了解情況的資深FAA官員，用波音的新軟件對每架737 MAX進行升級只須大約一小時，不過由於須要進行嚴格的測試以及大量的文檔工作，對全球所有受影響飛機進行升級的整個過程會拉得更長。

737 MAX是波音最暢銷的機型，按目錄價格計算的訂單金額已超過5000億美元（約6800億新元）。 FAA目前在全球範圍內禁飛該機型，不過仍允許各航空公司在不搭載乘客的情況下進行轉場飛行。

週二，美國西南航空公司一架沒有載客的波音737 MAX 8飛機在佛羅里達州奧蘭多國際機場起飛後，因引擎出現故障緊急返航並安全著陸。西南航空稱，此次返航與機載電腦系統無關。

另一方面，埃塞俄比亞交通部發言人說，埃塞航空空難的初步調查報告預料會在本周公布。