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明年2月起只根據“殺車”情況填補 汽車電單車年增長率將降為零

10/24/2017

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​本地中央快速公路的交通情況。

陸交局這個宣布普遍在市場意料之中,令人意外的是貨車和巴士組現有0.25%的常年增長率將維持不變,直至2021年第一季。

為加緊控制車輛的增長,實現減少用車的目標,從明年2月起,汽車和電單車每年可允許的增長率將從目前的0.25%進一步削減至零,商用車增長率則暫時維持不變。

此外,未來三個月可供市場投標的擁車證配額持續下降5.3%,其中商用車的擁車證供應更是銳減45%。

陸路交通管理局昨天發文告宣布,調整車輛常年增長率及最新的擁車證配額。

從明年2月起,中小型汽車(A組)、大型及豪華車(B組)和電單車(D組)將不能繼續增長,而是主要根據“殺車”率來填補替代需求。

這個宣布普遍在市場意料之中,令人意外的是貨車和巴士組(C組)現有0.25%的常年增長率將維持不變,直至2021年第一季。

陸交局解釋,此舉是為了讓商家和企業有更多時間提高物流運作效率,減少所需的商用車數量。

下一次車輛年增長率檢討將在2020年進行。

政府自2009年起就逐步削減車輛年增長率。在這之前,車輛每年最多可允許增長3%,2009年起頂限減半至1.5%,2012年8月起再減至1%,2013年2月至2015年1月減至0.5%,2015年2月至2018年1月則定為0.25%。

陸交局是根據過去三個月的實際報銷車輛數量,加上車輛年增長率和其他因素,計算未來三個月的擁車證配額。

文告指出,調整車輛年增長率預料不會對擁車證供應帶來顯著影響,因為目前擁車證配額主要取決於報銷數量。

陸交局指出,目前我國已有12%土地用於建造公路,鑑於土地有限及不同需求之間的競爭,很難進一步擴大公路網絡。

陸交局表示將繼續改善公共交通系統,過去六年,地鐵網絡已延長了30%,共增建41個新地鐵站;總值11億元的改善巴士服務計劃和巴士發包經營模式,也開闢了新路線及提高巴士客容量和服務素質。

未來三個月擁車證配額削減5.3%

未來五年,政府將繼續投入200億元建設新的地鐵基礎設施,並投入40億元更新、翻新及擴大地鐵營運資產,以及另40億元用於補貼公共巴士服務。

這次是當局最後一次以0.25%的車輛年增長率計算新的擁車證配額。

陸交局昨天公佈的數據顯示,今年11月至明年1月的擁車證配額共計2萬5913張,每月平均只有8635張,比過去三個月少了將近500張,減幅為5.3% 。

五大車組中,共有三個車組的擁車證配額削減。之前擁車證供應已銳減近六成的C組,下來三個月的配額進一步縮減45%,每月平均只有485張。

由於殺車率持續放緩,主要應付大眾市場需求的A組擁車證減少270張(7.4%),每月平均3360張。

B組擁車證則多了178張(6.9%),月均2748張。一般用於註冊B組汽車的公開組(E組)擁車證則減少55張(5%),至1025張。 D組擁車證則增加63張(6.6%),共1017張。

本田代理商嘉摩哆總經理黃成順受訪時說:“車輛年增長率減至零,意味著以後每月的整體擁車證供應只是少了幾百張,預料對成價的影響並不大。”

新加坡車業公會會長林雅保說:“我們原先估計,要是0.25%年增長率保持不變,明年車輛減排稅務計劃生效後,成價應該會滑落。”

“根據較嚴格的減排稅務計劃,許多車款以後不再享有稅務回扣或得支付較高附加費,這將間接推高車價,車輛年增長率減至零之後,預計成價還會上漲,但估計漲幅不大。”

陸交局文告指出,調整車輛年增長率預料不會對擁車證供應帶來顯著影響,因為目前擁車證配額主要取決於報銷數量。
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