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地铁隧道积水事故本可预防 许文远:SMRT辜负国人

10/17/2017

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SMRT主席佘文民(右)在記者會上,就南北線地鐵隧道積水事故向公眾道歉。左起為SMRT總裁兼首席執行長郭木財和地鐵首席執行長李遴偉。
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交通部長許文遠(右邊前排中拿麥克風者):事故推遲了公眾恢復對地鐵系統的信心。

發生南北線地鐵隧道積水事件,是因為SMRT維修不力。對此,許文遠批評SMRT,讓沒有必要發生的事故影響了新加坡人對地鐵系統的信心。

一個多星期前發生的南北線地鐵隧道積水事件完全“可以預防”,但是因為SMRT維修不當,導致大量雨水流入隧道,部分列車服務中斷約14個小時,共有超過20萬名乘客受影響。

基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天首次就積水事件發言時說:“這起事故是可以預防的,根本不應該發生……SMRT負責維修碧山站防水系統的團隊辜負了我們。”

“這次事故推遲了公眾恢復對我們的信心,這是不幸的,是沒有必要發生的。”

陸路交通管理局和SMRT昨天召開記者會,匯報本月7日碧山站和布萊德站之間隧道積水的調查結果,以及下來要展開的防範措施。

陸交局的調查發現,軌道底下的集水池內控制水泵操作的浮動開關(float switches)相信早在事故發生前就已出現故障,而且周圍積滿污泥和雜物,導致雨水氾濫,最終溢入地鐵隧道。

陸交局說在正常情況下,雨水流入集水池後,只要水位升至浮動開關的水平,水泵就會啟動,及時把雨水抽出。

然而,當天集水池的水位雖不斷升高,三個水泵卻沒有自動啟動。當局檢查後發現,這些水泵的操作其實沒有問題,而是控制水泵的浮動開關故障了。雖然水位升高,但浮動開關沒有因此關閉,也未發出警報給SMRT地鐵運作控制中心。

設於碧山站隧道開口前方、軌道底下的集水池容量相當於兩個奧林匹克游泳池(5044立方米),足可應付連續六個小時的豪雨量。

根據當天的降雨量記錄,集水池共收集到約640立方米雨水,而大部分流入了隧道。要是集水池是空的,這樣的水量應該只是填滿集水池約13%的空間。

但是當天集水池幾乎填滿,顯示浮動開關很可能在事故發生前就已故障,卻沒有人發現。

此外,當局在搶修過程中發現集水池的底層,也就是設置水泵和浮動開關的地方積滿污泥和雜物,這可能導致浮動開關無法有效運作。

本月7日(星期六)下午4時許,本地多處下大雨,部分南北線列車服務因隧道積水而從傍晚約5時30分開始中斷,紐頓站至濱海南碼頭站之間的服務中斷約三個半小時後恢復運作。

不過,宏茂橋站至紐頓站之間的服務則到了隔天下午1時36分才恢復,前後中斷超過14個小時。

為安全起見,SMRT立即關閉了軌道電源;抽水系統之後也已修復。

陸交局指出,即使當天積水沒有被發現而流到供電軌上,系統的安全設置也會啟動,自動切斷電源,確保乘客的安全。

主席:SMRT為事故負全部責任
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SMRT董事會和管理層就這起事故向乘客道歉。在今年7月接任SMRT主席職務的佘文民在記者會上說:“SMRT沒有預防這次事故發生,SMRT為事故負起全部責任。”

SMRT表示將採取額外預防性措施,改善維修機制及工作文化,包括更頻密檢查水泵和浮動開關,從原先每三個月檢查一次縮短到每月一次。

SMRT在事故發生後,也把負責基礎設施維修與保養的一名副總裁調離原有職位。
針對SMRT維修不當將面對什麼處分,許文遠受詢時說,這將由陸交局和陸交局董事會決定。

根據快捷交通系統法令,列車服務不達標的業者,可被罰款最高100萬元或受影響地鐵線常年車資收入的10%,以兩者較高數額為準。

不過,許文遠說:“我個人是希望不要回到舊的罰款機制,因為它造成監管者和經營者之間產生對抗關係……我用了兩年時間才組成一個團隊,應上下一心共同解決問題。”
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